Je participe à l’enquête publique

Mouvement des Entreprises de France

MEDEF Rouen-Dieppe

Mont‐Saint‐Aignan, le 20 mai 2016

 

 

 

Contournement est de ROUEN

 

ROUEN METROPOLE souffre d’un manque d’infrastructures qui nuit d’une part à son attractivité et d’autre part à la création d’emplois.

La déviation Est de ROUEN est un projet majeur qui aura des conséquences favorables pour le grand bassin d’emploi de ROUEN METROPOLE qui compte 720 000 habitants. Cet axe va ainsi induire les transformations de l’environnement économique et naturel. Il doit être un vrai projet d’aménagement du territoire allant au‐delà de l’autoroute pour en faire un projet très consensuel.

Au‐delà de l’effet bénéfique qui est l’amélioration des conditions de circulation et de desserte de la METROPOLE Rouennaise, la réalisation de ce contournement Est aura un impact sur les relations entre cette voie et les territoires desservis.

Par ailleurs, il faut souligner la qualité du travail des services déconcentrés de l’Etat, à la fois sur les données chiffrées fiables et sur les modifications des tracés afin de tenir compte des intérêts de tous.

 

L’IMPACT SUR L’ECONOMIE

La qualité des infrastructures et l’économie sont étroitement liées et la déviation va accroitre la rapidité et la fiabilité des relations de la performance logistique, ces deux éléments étant clés.

La réalisation de ce contournement est une source d’opportunités pour :

•  Accueillir des entreprises extérieures au territoire, attirées par des moyens d’accès de qualité et un large bassin d’emploi.

•  Favoriser le développement de zones d’activités, libérant ainsi du foncier urbain.

•  Améliorer la répartition de l’activité économique.

•  Favoriser l’accès à l’autoroute A13.

•  Valoriser des espaces touristiques et améliorer le cadre de vie.

Renforcer l’importance de l’activité portuaire qui devient ainsi plus accessible avec une fiabilité accrue des transports et contribue au mouvement multimodal.

Tout cela induisant la création d’emplois dont la METROPOLE a un grand besoin.

 

L’IMPACT SUR L’ORGANISATION DE LA METROPOLE DE ROUEN

• L’allègement du trafic induit par cet ouvrage bénéficiera à la METROPOLE notamment à travers  l’allègement des pénétrantes Nord et Est, des berges de la Seine, de la place Saint‐Paul, et des quais rive droite et rive gauche.
Cela aura des conséquences favorables sur l’attractivité de cette agglomération. Le contournement va libérer de l’espace sur la voierie permettant ainsi d’autres développements.

 

• Orienter les trafics poids‐lourds d’échanges et de transit sur des axes sécurisés

– Eviter tout nouvel accident comme celui du Pont Mathilde

– Eloigner le Transport des Matières Dangereuses des voiries locales

– Un réseau structurant réorganisé autour des axes : A13 / A139 / A28 / A150 / Rocade Sud III /
RD418

 

• Apaiser la traversée de nombreuses communes

– Dans le centre‐ville de Rouen

– Mais aussi pour des communes comme
• Bois‐Guillaume, Bihorel et Darnétal (quand le tunnel de la Grand‐Mare est fermé)
• Boos, Franqueville‐Saint‐Pierre, le Mesnil‐Esnard et Bonsecours sur la RD6014
• Amfreville‐la‐Mi‐Voie, Port‐Saint‐Ouen, Igoville et Pont‐de‐l’Arche sur la RD6015
• Le Vaudreuil et Val de Reuil sur la RD77

 

• Faciliter un nouveau partage de l’espace public et le renforcement des transports en commun

– Grâce à l’apaisement de la circulation sur les pénétrantes

– Grâce à l’interdiction des trafics poids‐lourds d’échanges et de transit sur ces axes.

Ce contournement va aussi transformer le paysage il importe donc d’avoir une politique adaptée afin d’assurer la maitrise des paysages d’entrée de l’agglomération.

De plus des espaces situés à proximité des échangeurs qui jalonnent ce contournement seront des lieux de développement économique.

Il est hautement souhaitable que ces aménagements soient planifiés afin de les insérer dans le paysage et les doter des activités les plus modernes possibles, permettant à la METROPOLE au sens du bassin d’emploi d’entrer dans le monde du XXIème siècle : robotique, nouveaux matériaux, numérique, intelligence artificielle, avec des emplois industriels et de services, les deux étant liés.

REMARQUES SUR L’ALTERNATIVE OUEST

Un itinéraire Ouest par le Pont Flaubert pourrait‐il suffire à remplir les objectifs du projet ?
Non, car le projet des accès définitifs du Pont Flaubert n’augmente pas la capacité de cet itinéraire. De plus, nous sommes à côté du futur Eco‐quartier Flaubert.

La voie rapide dite « Sud‐3 » (RN338) supporte pour les jours ouvrables une moyenne de 75 000 véhicules. Au Nord, l’autoroute A150 supporte 50 000 véhicules par jour.
Ces niveaux de trafic sont significativement élevés et atteignent déjà, à certaines heures, les seuils de saturation d’une infrastructure à 2×2 voies.

Dans la mesure où les trafics augmentent en moyenne de 1 à 2 % par an, la situation en 2024, même avec des accès Sud au pont Flaubert plus lisibles, serait donc encore plus défavorable.
En outre, les objectifs assignés au projet de contournement Est de Rouen – Liaison A28A13 sont aussi d’améliorer la desserte du Nord de l’Eure et des plateaux Est.

L’itinéraire Ouest empruntant le pont Flaubert ne permet pas de répondre à ces objectifs, car il ne peut capter les flux importants en provenance de la RN31 et de la RD6014. Il ne permet par ailleurs pas aux usagers en provenance de l’Eure par l’A13 ou l’A154 de rejoindre l’autoroute A28 vers Amiens sans traverser Rouen.

EVOLUTION DU PROJET

Depuis la concertation de 2014, et afin de tenir compte des avis exprimés lors de la concertation et lors des rencontres de 2015 avec chacune des communes, de nombreuses modifications ont été apportées au projet. Elles apportent toutes des améliorations pour les habitants et les entreprises.

Cette déviation Est et les projets territoriaux associés sont essentiels pour l’agglomération rouennaise et il est donc important qu’ils soient réalisés dans les plus brefs délais. In fine, l’intérêt collectif doit pré‐exceller sur les intérêts individuels ou corporatistes.

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MEDEF Rouen‐Dieppe –Contournement est de Rouen –Mont‐Saint‐Aignan, le 20 mai 2016

ENQUETE PUBLIQUE POUR LE CONTOURNEMENT EST DE ROUEN / LIAISON A28-A13
	Nous avons besoin de votre mobilisation !
Les acteurs économiques doivent être entendus. Nous devons être visibles massivement auprès de la Commission d’Enquête Publique
Deux ou trois phrases peuvent suffire pour indiquer votre soutien !
Je participe à l’enquête publique
L’Association pour le contournement Est de Rouen a analysé les enjeux pour notre territoire et ses acteurs
Le projet de Contournement Est / Liaison A28-A13 est vital pour notre territoire car il permet :
– de faciliter les déplacements domicile/travail pour les habitants de la métropole et de ses territoires environnants
– de réduire et fiabiliser les temps de trajet quotidiens
– de soustraire du centre-ville de Rouen le trafic de transit afin d’améliorer l’accessibilité aux commerces et au Centre Hospitalier Régional
– de décongestionner le cœur de l’agglomération rouennaise et des axes routiers le rejoignant à l’Est
– de supprimer le goulet d’étranglement de l’axe autoroutier Nord / Sud–Ouest européen et plus localement du Grand contournement du bassin parisien
– d’améliorer les conditions de vie en évitant une asphyxie programmée de la métropole régionale notamment par la réduction des gaz à effet de serre (- 7,3% de CO2 sur l’ensemble de la Métropole
– de garantir et d’améliorer l’attractivité et la compétitivité du territoire régional pour créer de l’emploi
– d’assurer la communication entre les zones industrialo-portuaires et les parcs d’activités disséminés à l’est de la Métropole et regroupant le 1/3 des emplois de cette dernière
– de maintenir et développer les activités industrielles autour de HAROPA-Port de Rouen, actuellement pénalisées par une mauvaise desserte routière.
Nous comptons sur vous et restons à votre disposition.
Pour consulter le dossier d’Enquête Publique du projet Je clique ici !
	Association pour le Contournement Est de RouenPalais des Consuls, 10 Quai de la Bourse, CS 4064176007 ROUEN cedex 1

Le gouvernement a donné son feu vert pour la poursuite du projet de contournement selon le « tracé de la variante préférentielle.

Mercredi 7 janvier 2015, le projet de contournement Est de Rouen, a franchi une étape décisive vers sa réalisation. Ségolène Royal, ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, a donné son accord pour qu’il se poursuive selon le « tracé de la variante préférentielle » –  celui présenté lors de la concertation. Il intègre le lien vers l’autoroute A13 à Incarville, et le barreau de raccordement vers Rouen passe par Port-Saint-Ouen et la zone d’activité Seine-Sud.

Les prochaines étapes du projet seront :  En 2015, démarrage des études préalables à la déclaration d’utilité publique, sur les volets  socio-économique et environnemental ; début 2016, lancement de l’enquête publique, avec le recueil des avis des collectivités locales et des habitants ; 2017, déclaration d’utilité publique et lancement de l’appel d’offres pour choisir le concessionnaire ; 2020, début des travaux, pour une mise en service envisagée en 2024.

L’association pour le Contournement Est de Rouen met en ligne une pétition qu’elle vous invite à signer afin de faire connaitre votre soutien au projet de Contournement Est de Rouen / Liaison A28-A13.

Pour accéder à la pétition en ligne cliquez l’image ci-après :

ou suivez le lien : http://www.petitionpublique.fr/?pi=pCER2014

 

Ci-dessous, un extrait des commentaires déposés avec les signatures de la pétition :

– « Une urgence pour nos entreprises, nos emplois et pour la liberté de déplacement des personnes »

– « Un besoin vital également pour le désenclavement du Nord du Département et le développement économique et touristique du littoral, y compris lien Transmanche »

– « En tant que directeur d’Usine, je défends ce projet pour garantir la pérennité de notre site en améliorant son accessibilité, ses accès routiers pour l’activité et ses salariés »

-«  Nous pensons fermer le site Normand car quasiment inaccessible que ce soit par la route, circulation très compliquée à Rouen, que par le train, jamais à l’heure et trop long, et n’en parlons pas par Avion!!! Et Rouen pense être une grande métropole européenne ? »

– « Ce projet est d’une urgence absolue pour que les habitants de Rouen et son agglomération puissent continuer à respirer et circuler … »

-«  Pour avoir vécu plusieurs années vers Buchy tout en travaillant à St Etienne du Rouvray j’ai pu apprécier tous les problèmes liés à l’engorgement de l’arrivée sur Rouen. J’ai déménagé rive gauche pour ne plus avoir à subir ces problèmes et je ne recruterai personne qui habite dans cette zone tant le problème du passage de Rouen est important. »

– « Mare d’avoir un centre-ville  tout le temps engorgé, et d’avoir à attendre plus d’une heure en voiture pour regagner la rive gauche »

– « cela devient insupportable de circuler dans toute l’agglo, perte de temps important pour mon service technique. Travaux réguliers et répétitifs  la traversée quoique interdite des poids lourds etc. »

– « Nous avons trop attendu »

– « C’est une urgence. Rouen est asphyxié par les bouchons. Les usagers de l’A28 toujours déviés vers les hauts de Rouen. Le plan de circulation est une honte ! »

– « Cette voie est indispensable aussi pour les touristes en transit.  Pour le transport routier son utilisation doit être incitative même pour quelques kms de plus. Pour les trajets fréquents – voire quotidien -entre le nord et le sud  de la métropole et inversement, cela doit être gratuit. »

– « Voie nécessaire pour améliorer l’attractivité de l’entreprise pour les salariés… »

–  « Notre région se meurt de décisions non prises depuis 30 ans pour améliorer son potentiel économique et son attractivité donc ses emplois »

– « Projet indispensable pour Rouen, son attractivité et son développement. Elément de communication vers les pays du Nord et le Sud-Ouest Europe. Tout ne peut pas se faire par rail ou voie navigable.  Rouen a pris un retard considérable et est l’une des rares agglomérations françaises sans ce type de voie. Permettra également de soulager le trafic routier dans le centre de Rouen et la banlieue Est »

– « La circulation est devenue un calvaire au quotidien »

– « Cela évitera un paquet d’accidents dans Rouen et permet un accès rapide. Egalement beaucoup moins de pollution dans Rouen »

– « Le contournement est une nécessité absolue. Il rendra la gestion des transports collectifs plus aisée, au profit de l’environnement et de l’économie »

– « Vu tous les accidents de camions faut-il attendre des morts pour enfin faire quelque chose il y a vraiment urgence »

-«  Ce contournement est une nécessité au maintien et développement industriel et de l’emploi dans la Vallée de l’Andelle et le Plateau Est »

-«  Il y a obligation du contournement Est pour notre survie économique et pas dans 10 ans, les travaux devraient déjà être commencés. »

-«  Sa non réalisation est un obstacle au développement économique de l’agglomération rouennaise et de son port. Veut-on créer des emplois oui ou non? »

– « Ce contournement est nécessaire pour une amélioration des flux fret qui seront traités dans notre région. »

– « Comment est-il possible d’envisager que ROUEN puisse jouer son rôle de capitale sans un contournement fluidifiant la circulation et permettant le développement économique digne d’une métropole ? »

– « 30 ans d’études !!! Faudra-t-il 30 ans supplémentaires pour une décision ??? Quand les systèmes inertiels, l’immobilisme sont en route, ils avancent à une vitesse redoutable. »

– « on attend depuis …1972!!!…quelle autre ville est comme nous privée d’un contournement?…on nous parle de Métropole?… ».

– « La capitale d’une grande région française se doit d’avoir un réseau routier à la hauteur de sa renommée et de ses ambitions. Cela ne pourra que fluidifier le trafic et au final éviter la pollution produite par les bouchons »

-«  Infrastructure indispensable au maintien de l’activité industrielle et portuaire et à l’attractivité de l’agglomération »

– « Il faut vraiment activer cette implantation du contournement pour préserver les commerces, l’activité économique de Rouen et l’agglomération, le Grand Paris n’étant plus d’actualité malheureusement. Vive les entreprises et les petits commerces ! »

-«  Il serait temps de passer aux actes et ne pas perdre d’avantage d’années dans l’attente d’une solution légitime! »

– « Indispensable que se fasse ce contournement… Rouen est indigeste pour les automobilistes et les entreprises. Chacun sait que les voies de communications et la rapidité sont primordiales pour le développement d’une région. »

Déclaration adressée publiquement par le Président de l’Association pour le Contournement Est de Rouen lors de la Table Ronde « Développement économiques » à Oissel le 12 juin 2014

 

Tout d’abord je rappelle que 2800 chefs d’entreprises nous ont rejoints pour soutenir le projet de contournement Est de Rouen.

Les milieux économiques souhaitent vivement que soit réalisé rapidement ce Contournement de Rouen.

Le projet présenté en 2005 lors du débat public a fait l’objet d’études qui ont montré quels étaient les enjeux concernant l’attractivité, la dynamique industrialo portuaire et l’amélioration des conditions d’accès à l’agglomération.

Ce qui représente une perspective de développement des activités et au final un atout essentiel pour l’emploi.

Ces enjeux ont été confortés durant ces dix dernières années par diverses études menées par les services de l’Etat pour assurer le développement de l’Axe Seine en prévision de l’ouverture du Canal Seine Nord Europe.

Le Grand Port maritime Haropa Port de Rouen qui a inscrit le Contournement Est dans son projet stratégique souhaite disposer d’accès rapide à ses installations.

Que ce soit pour l’activité céréalière en provenance des plaines agricoles de l’Est, que ce soit pour les échanges avec la Haute Normandie (66% des trafics à courte distance se font par la route) et enfin pour être en phase avec le réseau de plate formes multimodales disposées à l’amont de Rouen ; Seine Sud et Pitre le Manoir étant directement reliées par le Contournement.

Le redéploiement des activités portuaires liées à Port 2000 et Haropa Port de Paris, représente  un défi pour capter les trafics nationaux dévoyés vers les ports du range Nord Européen.

Le contournement de Rouen est une des clef du succès de ce redéploiement comme l’indique le rapport du CESER, ainsi que le document de la Crea sur la stratégie de développement économique Horizon 2020, ou encore Ambition 2020 de la CCIR.

C’est aussi une des raisons essentielles qui ont conduit l’Etat français à prendre en charge l’ensemble de l’ouvrage sous condition que son tracé soit au plus court, et qu’il soit conforme aux exigences européennes en matières environnementales.

Le tracé préférentiel est le résultat d’études approfondies de toutes les variantes possibles dans le périmètre du fuseau concerné pour le passage d’un contournement tel qu’il a été envisagé à la suite du débat public de 2005.

La liaison A28/A13, outre son rôle de lever le verrou autoroutier de l’axe Calais Bayonne, et de dévier le trafic de transit, permettra de relier les bassins d’emplois de la vallée de l’Eure et de l’Andelle.

Cette liaison, connectée au barreau Sud et à la Sud 3, outre son rôle de desservir rapidement le Grand Port Maritime, représente un des chaînons essentiels de la future rocade autour de la Métropole.

Le Premier Ministre, suite au rapport « Mobilité 21 », a récemment mis le projet en 1^ère priorité, et ce, malgré quelques avis contraires évoqués dans ce rapport.

Il serait donc navrant que ce projet ne soit pas suivi d’un avis favorable au terme de cette concertation, d’autant que le tracé préférentiel est le dernier susceptible de permettre de voir un jour la réalisation de ce contournement.

Le Contournement Est de Rouen c’est :

Une liaison autoroutière 2×2 voies de 41km.

Une infrastructure reliant l’A28 nord, la RD18e et l’A13-A154.

9 échangeurs sur l’ensemble du projet avec :

• L’A28 au nord
• L’A13 au sud
• La RD18e/RD418 à l’ouest
• La RN31
• La RD6014
• La RD95
• La RD321
• la RD6015

Un investissement estimé à 1 milliard d’euros.Un système de péage « fermé » avec tarif proportionnel à la distance parcoure.

l’État, Maître d’ouvrage du Projet.

20 000 à 30 000 véhicules/jour attendus selon les secteurs.

Une mise en service voulue pour 2024.