contribution Normandie Logistic

 

CER Contribution CGPME

 

 

CER – Enquete publique – Motion CCI SMN signée – Juillet 2016

 

Enquete publique CER – Contribution ACER signée – 8 Juillet 2016

Je participe à l’enquête publique

Mouvement des Entreprises de France

MEDEF Rouen-Dieppe

Mont‐Saint‐Aignan, le 20 mai 2016

 

 

 

Contournement est de ROUEN

 

ROUEN METROPOLE souffre d’un manque d’infrastructures qui nuit d’une part à son attractivité et d’autre part à la création d’emplois.

La déviation Est de ROUEN est un projet majeur qui aura des conséquences favorables pour le grand bassin d’emploi de ROUEN METROPOLE qui compte 720 000 habitants. Cet axe va ainsi induire les transformations de l’environnement économique et naturel. Il doit être un vrai projet d’aménagement du territoire allant au‐delà de l’autoroute pour en faire un projet très consensuel.

Au‐delà de l’effet bénéfique qui est l’amélioration des conditions de circulation et de desserte de la METROPOLE Rouennaise, la réalisation de ce contournement Est aura un impact sur les relations entre cette voie et les territoires desservis.

Par ailleurs, il faut souligner la qualité du travail des services déconcentrés de l’Etat, à la fois sur les données chiffrées fiables et sur les modifications des tracés afin de tenir compte des intérêts de tous.

 

L’IMPACT SUR L’ECONOMIE

La qualité des infrastructures et l’économie sont étroitement liées et la déviation va accroitre la rapidité et la fiabilité des relations de la performance logistique, ces deux éléments étant clés.

La réalisation de ce contournement est une source d’opportunités pour :

•  Accueillir des entreprises extérieures au territoire, attirées par des moyens d’accès de qualité et un large bassin d’emploi.

•  Favoriser le développement de zones d’activités, libérant ainsi du foncier urbain.

•  Améliorer la répartition de l’activité économique.

•  Favoriser l’accès à l’autoroute A13.

•  Valoriser des espaces touristiques et améliorer le cadre de vie.

Renforcer l’importance de l’activité portuaire qui devient ainsi plus accessible avec une fiabilité accrue des transports et contribue au mouvement multimodal.

Tout cela induisant la création d’emplois dont la METROPOLE a un grand besoin.

 

L’IMPACT SUR L’ORGANISATION DE LA METROPOLE DE ROUEN

• L’allègement du trafic induit par cet ouvrage bénéficiera à la METROPOLE notamment à travers  l’allègement des pénétrantes Nord et Est, des berges de la Seine, de la place Saint‐Paul, et des quais rive droite et rive gauche.
Cela aura des conséquences favorables sur l’attractivité de cette agglomération. Le contournement va libérer de l’espace sur la voierie permettant ainsi d’autres développements.

 

• Orienter les trafics poids‐lourds d’échanges et de transit sur des axes sécurisés

– Eviter tout nouvel accident comme celui du Pont Mathilde

– Eloigner le Transport des Matières Dangereuses des voiries locales

– Un réseau structurant réorganisé autour des axes : A13 / A139 / A28 / A150 / Rocade Sud III /
RD418

 

• Apaiser la traversée de nombreuses communes

– Dans le centre‐ville de Rouen

– Mais aussi pour des communes comme
• Bois‐Guillaume, Bihorel et Darnétal (quand le tunnel de la Grand‐Mare est fermé)
• Boos, Franqueville‐Saint‐Pierre, le Mesnil‐Esnard et Bonsecours sur la RD6014
• Amfreville‐la‐Mi‐Voie, Port‐Saint‐Ouen, Igoville et Pont‐de‐l’Arche sur la RD6015
• Le Vaudreuil et Val de Reuil sur la RD77

 

• Faciliter un nouveau partage de l’espace public et le renforcement des transports en commun

– Grâce à l’apaisement de la circulation sur les pénétrantes

– Grâce à l’interdiction des trafics poids‐lourds d’échanges et de transit sur ces axes.

Ce contournement va aussi transformer le paysage il importe donc d’avoir une politique adaptée afin d’assurer la maitrise des paysages d’entrée de l’agglomération.

De plus des espaces situés à proximité des échangeurs qui jalonnent ce contournement seront des lieux de développement économique.

Il est hautement souhaitable que ces aménagements soient planifiés afin de les insérer dans le paysage et les doter des activités les plus modernes possibles, permettant à la METROPOLE au sens du bassin d’emploi d’entrer dans le monde du XXIème siècle : robotique, nouveaux matériaux, numérique, intelligence artificielle, avec des emplois industriels et de services, les deux étant liés.

REMARQUES SUR L’ALTERNATIVE OUEST

Un itinéraire Ouest par le Pont Flaubert pourrait‐il suffire à remplir les objectifs du projet ?
Non, car le projet des accès définitifs du Pont Flaubert n’augmente pas la capacité de cet itinéraire. De plus, nous sommes à côté du futur Eco‐quartier Flaubert.

La voie rapide dite « Sud‐3 » (RN338) supporte pour les jours ouvrables une moyenne de 75 000 véhicules. Au Nord, l’autoroute A150 supporte 50 000 véhicules par jour.
Ces niveaux de trafic sont significativement élevés et atteignent déjà, à certaines heures, les seuils de saturation d’une infrastructure à 2×2 voies.

Dans la mesure où les trafics augmentent en moyenne de 1 à 2 % par an, la situation en 2024, même avec des accès Sud au pont Flaubert plus lisibles, serait donc encore plus défavorable.
En outre, les objectifs assignés au projet de contournement Est de Rouen – Liaison A28A13 sont aussi d’améliorer la desserte du Nord de l’Eure et des plateaux Est.

L’itinéraire Ouest empruntant le pont Flaubert ne permet pas de répondre à ces objectifs, car il ne peut capter les flux importants en provenance de la RN31 et de la RD6014. Il ne permet par ailleurs pas aux usagers en provenance de l’Eure par l’A13 ou l’A154 de rejoindre l’autoroute A28 vers Amiens sans traverser Rouen.

EVOLUTION DU PROJET

Depuis la concertation de 2014, et afin de tenir compte des avis exprimés lors de la concertation et lors des rencontres de 2015 avec chacune des communes, de nombreuses modifications ont été apportées au projet. Elles apportent toutes des améliorations pour les habitants et les entreprises.

Cette déviation Est et les projets territoriaux associés sont essentiels pour l’agglomération rouennaise et il est donc important qu’ils soient réalisés dans les plus brefs délais. In fine, l’intérêt collectif doit pré‐exceller sur les intérêts individuels ou corporatistes.

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MEDEF Rouen‐Dieppe –Contournement est de Rouen –Mont‐Saint‐Aignan, le 20 mai 2016